V2V (Vehicle-to-Vehicle)
Comunicación entre vehículos
¿Qué es?
La comunicación entre vehículos (V2V) es una aplicación intervehicular de la telemática y la tecnología de comunicación vehículo-a-todo (V2X), en la que los vehículos se conectan entre sí mediante tecnologías que van desde las comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC) hasta 5G, formando así una red del Internet de las cosas (IoT) sobre ruedas. Los vehículos pueden compartir información sobre su velocidad, ubicación, dirección de desplazamiento y otros datos.
A medida que los vehículos autónomos empiezan a circular por todo el mundo, establecer una red V2V cobra cada vez más relevancia. Cuando los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) hayan alcanzado el nivel más alto de autonomía, los vehículos no solo podrán transmitir al conductor la información que reciben, sino que también podrán tomar decisiones y ejecutar acciones para garantizar un trayecto fluido y seguro.
A medida que los vehículos autónomos empiezan a circular por todo el mundo, establecer una red V2V cobra cada vez más relevancia. Cuando los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) hayan alcanzado el nivel más alto de autonomía, los vehículos no solo podrán transmitir al conductor la información que reciben, sino que también podrán tomar decisiones y ejecutar acciones para garantizar un trayecto fluido y seguro.
¿Por qué se necesita?
Las ventajas de la comunicación entre vehículos (V2V) son, en gran medida, las mismas que las de V2X: desplazamientos más seguros y cómodos, además de un menor consumo de combustible gracias a un sistema de tráfico más eficiente. Sin embargo, la comunicación entre vehículos también ofrece ventajas específicas que no pueden lograrse de ninguna otra manera.
En primer lugar, la comunicación entre vehículos se produce en tiempo real. Esto permite que los vehículos respondan de inmediato a las situaciones de la carretera y a los datos procedentes de otros vehículos. También sienta las bases para aplicaciones innovadoras de los sistemas inteligentes de transporte (ITS). Por ejemplo, la circulación en convoy o en pelotón consiste en que una cadena de vehículos avance uno detrás de otro, como los vagones de un tren. Gracias a la tecnología V2V, es posible reducir considerablemente la distancia entre vehículos. Esto disminuye la resistencia aerodinámica y mejora el consumo de combustible.
En segundo lugar, y quizá lo más importante, la comunicación entre vehículos es un componente fundamental de los vehículos autónomos verdaderamente capaces de conducirse por sí mismos. La unidad de control de un vehículo autónomo debe procesar muchos tipos de datos procedentes de una amplia variedad de sistemas periféricos, como cámaras, LiDAR y otros sensores. La comunicación entre vehículos puede contribuir a obtener una visión más completa del entorno del vehículo, lo que mejora aún más la seguridad y la comodidad durante los desplazamientos.
En primer lugar, la comunicación entre vehículos se produce en tiempo real. Esto permite que los vehículos respondan de inmediato a las situaciones de la carretera y a los datos procedentes de otros vehículos. También sienta las bases para aplicaciones innovadoras de los sistemas inteligentes de transporte (ITS). Por ejemplo, la circulación en convoy o en pelotón consiste en que una cadena de vehículos avance uno detrás de otro, como los vagones de un tren. Gracias a la tecnología V2V, es posible reducir considerablemente la distancia entre vehículos. Esto disminuye la resistencia aerodinámica y mejora el consumo de combustible.
En segundo lugar, y quizá lo más importante, la comunicación entre vehículos es un componente fundamental de los vehículos autónomos verdaderamente capaces de conducirse por sí mismos. La unidad de control de un vehículo autónomo debe procesar muchos tipos de datos procedentes de una amplia variedad de sistemas periféricos, como cámaras, LiDAR y otros sensores. La comunicación entre vehículos puede contribuir a obtener una visión más completa del entorno del vehículo, lo que mejora aún más la seguridad y la comodidad durante los desplazamientos.
¿Cómo ayuda GIGABYTE?
Al igual que V2X, la comunicación entre vehículos (V2V) depende en gran medida de la unidad telemática del vehículo. GIGABYTE Technology ofrece el controlador telemático embarcado y gateway IIoT, también conocido como unidad de control telemático embarcada (TCU), y el módulo telemático, un ordenador de placa única (SBC). Ambos productos pueden utilizarse como ordenador embarcado del vehículo. Para vehículos autónomos, GIGABYTE ofrece la serie de productos GIGABYTE PILOT, que incluye unidades de control para conducción automatizada (ADCU) capaces de funcionar como plataforma de computación periférica de IA, el cerebro del vehículo autónomo.
La TCU es una plataforma informática basada en ARM compatible con los sistemas operativos Android y Linux. Combina tecnología telemática altamente integrada con interfaces de red de alta velocidad para permitir la comunicación en tiempo real entre el vehículo y otros dispositivos. También ofrece una amplia variedad de opciones de E/S y expansión que pueden utilizarse con distintos sensores y módulos periféricos. Su conectividad Wi-Fi y Bluetooth 5.0 integradas, la brújula electrónica y las opciones de 5G, 4G/LTE, GNSS, etc., son adecuadas para distintos ámbitos de aplicación. El módulo telemático es más pequeño que la TCU, pero incorpora la mayoría de sus funciones principales. Puede instalarse en vehículos distintos de los automóviles, como vehículos de guiado automático (AGV) y robots móviles autónomos (AMR).
Las ADCU de GIGABYTE son sistemas de IA avanzados equipados con procesadores Intel de última generación y aceleración de GPU/VPU. Los modelos de IA para conducción autónoma desarrollados en centros de datos pueden instalarse en la ADCU para ayudar a guiar vehículos autónomos. La ADCU incorpora una amplia combinación de puertos de E/S y un bus CAN integrado que funcionan como interfaces de alta velocidad para sensores como LiDAR, cámaras y radares. También admite diversos tipos de interfaces de comunicación, como CAN, Bluetooth 5.0, 4G o 5G LTE, Wi-Fi, C-V2X, etc. La ADCU puede soportar vibraciones, amplios rangos de temperatura y otros factores ambientales exigentes. Está alojada en un chasis sin ventilador con un diseño de intercambio térmico de alta eficiencia que garantiza un funcionamiento estable. Puede utilizarse en vehículos distintos de los automóviles autónomos, como AMR y AGV.
La TCU es una plataforma informática basada en ARM compatible con los sistemas operativos Android y Linux. Combina tecnología telemática altamente integrada con interfaces de red de alta velocidad para permitir la comunicación en tiempo real entre el vehículo y otros dispositivos. También ofrece una amplia variedad de opciones de E/S y expansión que pueden utilizarse con distintos sensores y módulos periféricos. Su conectividad Wi-Fi y Bluetooth 5.0 integradas, la brújula electrónica y las opciones de 5G, 4G/LTE, GNSS, etc., son adecuadas para distintos ámbitos de aplicación. El módulo telemático es más pequeño que la TCU, pero incorpora la mayoría de sus funciones principales. Puede instalarse en vehículos distintos de los automóviles, como vehículos de guiado automático (AGV) y robots móviles autónomos (AMR).
Las ADCU de GIGABYTE son sistemas de IA avanzados equipados con procesadores Intel de última generación y aceleración de GPU/VPU. Los modelos de IA para conducción autónoma desarrollados en centros de datos pueden instalarse en la ADCU para ayudar a guiar vehículos autónomos. La ADCU incorpora una amplia combinación de puertos de E/S y un bus CAN integrado que funcionan como interfaces de alta velocidad para sensores como LiDAR, cámaras y radares. También admite diversos tipos de interfaces de comunicación, como CAN, Bluetooth 5.0, 4G o 5G LTE, Wi-Fi, C-V2X, etc. La ADCU puede soportar vibraciones, amplios rangos de temperatura y otros factores ambientales exigentes. Está alojada en un chasis sin ventilador con un diseño de intercambio térmico de alta eficiencia que garantiza un funcionamiento estable. Puede utilizarse en vehículos distintos de los automóviles autónomos, como AMR y AGV.
